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544勉强凑合的电动跑车（第2页）

这样一来，就把之前的问题解决了，但又产生了新的问题。

为了达到预期的续航与速度，电池组从60kwh增加到80kwh，不但电池组的重量和体积大大增加，而且因为使用单速变速箱，中高速行驶时非常疲软。

这辆车只能在固定档位上逐步加速，高速状态无法变速，作为一款跑车是不合格的。”

从比亚迪过来的电池专家彭秋则说：“这辆车装备的单速减速器，在中低速环境下，比传统燃油车的性能更加优秀。

但到了中高速阶段，因为电机需要保持非常高的转速，大大提升了电机的温度和耗电，从而影响整车的续航能力。

我们测试了一下，这辆车以中低速状态行驶，大概可以跑450公里。

但如果长时间保持中高速行驶状态，续航能力直接降到380公里以下。

这跟传统燃油车恰好相反，燃油车跑得越快耗油量越低。”

宋维扬总算听懂了：“我明白了，现在就三个问题。

电池组太重太大，高速状态无法变速，还有就是高速行驶会降低续航里程。”

“没错。”

彭秋说。

程相怀又说：“还有一个问题。

我们现在选用的电机，是通用汽车的电机。

把人家的车子买来，拆了电机装到咱们的车子上，这样是根本没法商用的，除非能够得到授权。

我也带人进行了仿造，倒是能够做出来，但性能却远远不如。”

宋维扬道：“那就去获得通用的授权呗。”

程相怀笑道：“通用的电动汽车，事实上已经停产了，只不过没有正式宣布而已。

主要是通用的电动汽车续航能力太差，理论上只能跑140公里，实际上跑120公里就不行了。

这还多亏了宋先生的奇思妙想，把几千块笔记本电脑的电池连在一起，直接就让续航能力提升数倍。”

“我就那么随便一说，具体电池包还是你们在做。”

宋维扬非常谦虚。

程相怀继续说：“通用电动汽车的电机技术，其实不是他们自己的，而是来源于一家叫做acpropulsion的工作室。

先有这个工作室搞出电机，后有通用的电动汽车，两家属于相对独立的合作关系，通用投资控股了acpropulsion工作室。

我为了寻找合适的电机，专门拜访了acp工作室的艾尔·科科尼先生，他正准备解除与通用的合作，自己独立出来组建acp电动汽车公司。”

宋维扬笑道：“你是说，让我把那个艾尔·科科尼挖过来？”

“对，他的资金有限，自己做电动汽车肯定不够，我估计200万美元就能连人带技术一起挖来。”

程相怀说。

宋维扬道：“那行，就挖他，300万美元以内都能接受。”

事实上，当初宋维扬、李苏褔和王传孚组建特斯拉的时候，说是小打小闹，一人投资500万。

那些钱现在已经用得差不多了，宋维扬后来还追加了500万投资，直接变成了公司大股东。

再花200万美元，把美国工程师连带电机技术一起挖来，绝对属于非常划算的事情。