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544勉强凑合的电动跑车（第3页）

这明显属于技术和人才捡漏，第一个吃螃蟹的通用电动汽车，卖了好几年只卖出1000多辆，生产车间已经停了大半年，现在还库存着好几百辆没有卖出去。

有好几家国外汽车厂商，都在研发自己的电动汽车技术，但续航能力死活不能提高到200公里以上，而且充电速度慢得急死人。

于是乎，业内人士普遍认为，电动汽车前景广阔，但此时已经走进了死胡同。

至少通用汽车那边，已经放弃了电动汽车的研发，相关的电机工程师只有辞职一条路可选。

历史上，那位叫艾尔·科科尼的工程师，确实离开通用自己创办acp电动汽车公司。

但半年时间不到就陷入窘境，其生产的电动汽车一辆都卖不出去，艾伯哈德投资15万美元就获得这家公司不少股份。

艾伯哈德给艾尔·科科尼出主意，让他把几千块锂电池绑在一起做动力，立即就让电动汽车续航能力达到480公里。

但艾尔·科科尼已经心灰意冷，不想再做电动汽车，于是艾伯哈德干脆自己成立汽车公司，这家公司就是特斯拉。

如果宋维扬把艾尔·科科尼及其电机技术挖来，那“特斯拉之父”

艾伯哈德会不会再做电动车都要打个问号，因为这里很多事情都属于偶然发生的。

即便艾伯哈德还想做电动车，那么电机技术也得另找，因为已经被宋维扬买下了，而且特斯拉这个品牌也被宋维扬注册了。

宋维扬又问：“电池控制系统如何？”

彭秋说：“电控系统是张家秉在做，他今天有事情没过来。

但他让我转达，电控系统基本没有问题，不过需要进一步进行优化，才能减少能耗，降低电池包重量，实现更大的功率输出。”

“我开着试试。”

宋维扬坐进驾驶室。

彭秋连忙坐在副驾驶进行指导，这玩意儿跟燃油车有点不一样。

宋维扬上辈子是开过特斯拉的，现在开自家生产的特斯拉，感觉起步明显更加缓慢，而且电机的噪音也大得多。

刚开始跑的时候还好，进入高速状态就难受了，因为无法进行变速，喜欢飙车的人恐怕无法接受。

而这款汽车的定位恰恰又是跑车，一辆无法高速变速的跑车，已经失去了跑车应有的魅力。

兜了几公里回来，宋维扬对几个“学生”

说：“你们也去感受一下，愿意买的我成本价出售，不买也无所谓，就当玩个稀奇。”

“学生”

富豪们立即坐进去体验，结果居然感觉还不错，即便电机有噪音，他们也认为开起来很安静，至少跟燃油车的引擎声比起来可以忽略不计。

“我买了，多少钱？”

一个富豪问。

宋维扬也不知道，只能问李苏褔和王传孚。

王传孚摇头说：“不清楚。”

李苏褔道：“汽车底盘是莲花原装进口的，车身的其他材料也大部分进口，汽车零部件的进口关税很高。

电机也是从通用的新车拆下来的，这成本根本没法计算，因为拆车之后，原车直接就报废了。”

“呃……”

众人瞬间无语。