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一陆战武器（第7页）

根据首长指示，设计组反复研究，认为两个方案各有利弊，都采用不行，于是决定取两个方案之长于一体，设计出第三个方案，即双节双叠平推式架桥方案，并赶制出模型。

平推桥架设要求隐蔽和方便。

战斗中需要攻克敌反坦克壕时，架桥车迅速前出到架桥地点，驾驶员操纵架桥机构先将叠在下方的桥节推出，尔后通过连桥机构将两个半桥连成一个整桥，再继续向对岸平推，当桥搭到对岸后，再用液压系统将桥的这一端放下，架桥车离开。

11月10日，设计组将这种平推重叠式方案向军委装甲兵首长进行了汇报，很快得到批准。

方案确定以后，设计组便全力以赴地投入设计工作。

大家日以继夜地查资料，算数据，画图纸，一遍又一遍，一丝不苟，精益求精设计。

经过设计组的齐心努力，第一台架桥坦克样车图纸于1971年2月拿出来了。

为了加快进度，会战指挥组决定边设计边试制。

为此，工厂总装车间成立了17人的架桥班，于3月初全面铺开研制工作。

工厂组织了机械加工会战，各单位能工巧匠各显身手，攻克了不少难关。

桥体使用的的钢板，在沈阳重机厂热处理后变形很大。

工厂里的老师傅陈志明知道后，主动请战，说用大锤能砸平。

会战指挥组看着老师傅坚定的眼神，答应让他试一试。

陈志明带领几个同志用12磅大锤硬砸，一连砸了半个多月，硬是把16块钢板砸平，经检验，钢板完全合乎技术要求。

绝处逢生，人们高兴得把陈志明抱了起来。

焊接是关键工序，工厂选调了全厂技术最好的焊工前来参战，设计人员也整天战斗在现场，唯恐出一点问题。

焊台上24小时电光闪闪，弧光耀眼。

负责液压的设计人员，为了布好液压管路，在车上爬里爬外干了10多天，管路接好了，图纸也在现场设计完了。

经过工人和设计人员的艰苦奋战，4月底，机加件全部胜利完成，5月开始总装调试。

总装成功后的架桥坦克，架起的桥梁可以通过重达40吨的坦克，保障了我国的一代和二代坦克通过。

副桥是主桥内的桥板，主要用于通过小型车辆如吉普车等，承重量达8吨，保障了各种摩托化车辆通过。

架桥跨度足以攻克反坦克壕和一般性的弹坑等障碍物。

架桥坦克总装以后，首先在厂内进行一系列试验，试验结果良好。

1971年9月21日到1972年1月，样车进行了行驶速度测试。

在山区进行了各种地形的架、收桥试验，水中架、收桥的测试和低温测试。

试验取得的一系列数据证明，这台样车达到了设计要求。

1972年5月在北京南口进行汇报表演。

装甲兵邀请了各军、兵种及兵器工业部的领导、专家观摩指导。

实验场上，一场激烈的对抗演习正在进行之中。

我军坦克和步兵战车向“敌人”

发起猛攻，并迅速在其阵地中撕开了一个“缺口”

。

随即，我后续部队利用突破口进入战斗，向“敌人”

纵深阵地进攻。

这时，只听“轰隆”

一声巨响，“敌人”

突然在纵深阵地前起爆了临时反坦克壕，我坦克和步兵战斗队形前进受阻。

“敌人”