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第三百五十二章（第3页）

说实话。

以前虽然有过交手，但叶枫还不像对阿隆索、莱科宁这些老对手一般熟悉异军突起的汉密尔顿，借此机会他也想更深入地了解这个对手。

而从目前的这辆法拉利赛车与迈凯伦赛车的对比来看。

法拉利的这辆F2008无疑还保持了其一贯的风格，就是|L先，但是想把这种拥有绝对速度的赛车真的开到很快却也不是件容易的事情，因为比赛不仅仅有直道，更多的还有弯道，所以法拉利赛车对于车手的过弯技巧以及掌控如此一辆奔放的快车方面都是极大的挑战。

而汉密尔顿驾驶的这辆银箭用专业的点的话就是更加均衡、更加细腻。

这辆MP23在绝对速度和过弯性的平衡上做得更为均衡，|L对速度不像F2008那样凌厉，但在过弯的稳给车手更加灵活的调整空间。

可以说，这也是迈凯伦赛车的一贯设计风格。

其实这同时也是两种截然不同的赛车文化的比拼，来自英伦半岛的迈凯伦在加入了德国奔驰的元素之后无疑更加内敛和沉稳。

而来自南欧意大利的法拉利无疑要更为激进和奔放。

而这样的风格差异其实也体现在了叶枫和汉密尔顿两人的身上。

叶枫无疑是巴西车神塞纳的一脉传承。

继承的自然是巴西赛车的那种奔放和漏*点澎湃的驾驶风格，这种风格无疑可以让叶枫在很多时候可以完成那些足以载入经典的豪情万丈的比赛，但同样有时候欠缺了一点稳定性。

很容易在大开大合背后出现大起大落。

而从小出自英国赛车体系培养出的汉密尔顿无疑更加沉稳，别看汉密尔顿在去年风光无限。

但仔细观察就可以发现在小黑身上有着远超他年龄的恐怖稳定性，即使他在最后时刻痛失好局，但实际上他在后半赛季的发挥也还是稳定在了一个很高的水准上。

不过这样的风格也有其固有的缺陷，那就是过于追求沉稳的背后，小黑在很多关键的时刻无法爆发出像叶枫那样的漏*点，无法在很多关键的时刻赢下关键的比赛。

现在赛道上的两个人和两辆车无疑就是两种驾驶风格和赛车设计理念的直接对拼。

不过更让人感到有趣的是，一向驾驶风格火爆、激进的叶枫现在却在追求一种稳定的发挥和娴熟地控制比赛的状态。

反过来汉密尔顿却在急切地催动赛车以更为激进的态度去追赶前面强大的对手。

这两个人分别都在做着自己原本并不擅长的事情。

比得似乎不是谁的技艺更加精湛，而是谁在做不擅长的事情时失误更少……

……

上个赛季整整一年地沉浮可以说让以前漏*点有余而稳定性不足的叶枫增加了不少的沉稳的特性。

而且去年整个后半赛季全部以赛代练，无疑让他在各种各样的情况下的应变能力都增强了不少。

俗话说的好，成功总会属于有准备的人。

这句话说地是一点都没错。

想要在F1这个***里混仅仅:+秀的车手永远都是技术、性格和控制力都最全面的那个人。

而且很多东西都一定是在平时一点一滴积累起来地，不可能总靠一时的爆发就能搞定一切，车手的基本素质地水准永远是衡量车手水平高低的最为重要的标准。

所以上个赛季的积淀对于叶枫未来的赛车之路无疑有着极为重要的作用，就像春耕前的施以基肥一样，一个赛季的沉沦却让叶枫有了更加全面的技术基础和更加平和的心态。

而这些无疑正好是刚刚进入F1仅仅一个年头地汉密尔顿所欠缺的。

因此，当汉密尔顿的三次极短进站都全部完成后依旧无法撼动叶枫第一地位置时，两人间的这场激战也就只能属于整场比赛都发挥地更加稳定自如的叶枫。

在全场的比赛中。

叶枫的驾驶和法拉利的进站策略可以说都很四平八稳并没有太多的亮点。