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第1457章（第1页）

她谈了她的农场种植加养殖加深加工加门店模式。

她谈了乌-克兰的工厂雇用了多少工人工资水平福利待遇还有门店的店员。

除了买买买之外，她还希望能够参与到俄-罗斯的经济建设去。

但前提是，政策必须稳定，国家能够保护所有投资者的合法权利。

周秋萍这一通叨叨，可以让人家记者洋洋洒洒写一整面的报道，足够对方发挥了。

安德烈倒是帮她做了背书，接受采访时表示，她只购买了少许几张私有化证券。

事实上，她好像喜欢收集，对买邮票的兴趣都比证券大。

记者离开前保证刊登文章之前，会将稿子给他们过目。

周秋萍笑着送人走，后脚就接了李立军的电话，询问轮船具体什么时候能到位。

现在航运业真的特别火，从春天开始有苗头，开完大会一下子就火上了天。

火到什么程度？给个直接的数据，反应在运费上，内河运输，就长江上游运到下游，一吨纸的运费是120块钱。

这是1992年的120块呀。

但即便这样，大家也是抢着要船。

因为现在整个国内航运趋势体现出来的特点就是缺船也缺人。

缺到啥份上？乃至于管理部门比方说海事也会派人去航运公司当船员。

薪水怎么样？直接飙升10倍。

在海事局月薪300，过去珠海开船一个月光工资就有3000块。

如果不是经历过这段历史的从业者，再过二三十年看这事儿，估计都要冷笑一声：吹牛没谱了，简直不合逻辑。

在这种背景下，租船的费用也就特别高。

一艘千吨货轮，月租15万是正常现象，而且你还得有门路，能租得到船。

因为这时候国内造船技术还不行，内河比方说长江上跑的船几乎都是百吨级的。

有千吨大船，大家都会抢着要。

跑一趟抵得上人家跑10趟啊，多赚多少运费了。

反正现在油价也便宜，在98年之前，这个数字基本上都维持在每升18元。

正因为这样，周秋萍完全不愁轮船出租。

千吨级别的船，她基本上都租给了内河运输。

万吨的巨轮，由于河道和桥梁限制，现在跑内河基本不现实，主要客户则是两家，一家位于厦门，算航运系统的三产公司。

另外就是马来西亚的航运公司了。

后者已经拿到了黑海造船厂的商船，目前运作满意。

也就乐得跟周秋萍继续合作，就等船造好了，漂洋过海过去。

而且按照大家的协议，这船并不是空船走，里面集装箱里装着的是摩托车。

俄-罗斯长期的寒冷气候决定了这玩意儿使用严重受限。