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三百九十一日本海军的技术转向（第2页）

“真的要在新造舰艇上全面取消焊接技术吗？”

疲惫不堪坐在椅子上的海军造船少将藤本喜久雄看着平贺让，用嘶哑的声音问道。

“是的。”

平贺让听了藤本喜久雄的话，眼中的光芒消失了，取而代之的，是冷漠和鄙视。

“不能这样！”

藤本喜久雄绝望地大叫起来，“你不能这样干！

这是犯罪！”

“犯罪的是你。”

平贺让冷冷地说道，“正是因为你的关系，才接连发生了两次严重的事故！”

听了平贺让的指责，藤本喜久雄痛苦地垂下了头。

平贺让所说的两次严重的事帮，便是震惊日本造船界的“友鹤事件”

和“第四舰队事件”

。

正是这两次事故，毁掉了藤本喜久雄的前程。

所谓“友鹤事件”

，是作为《伦敦条约》的产物出现的。

由于《伦敦条约》没有限制排水量低于600吨的水面军舰数量，对吨位在600吨至2000吨之间、装备4门以下口径不大于155毫米的主炮、无鱼雷发射装置、航速低于20节的军舰数量也未作限制。

昭和初年日本海军的“鱼雷艇”

构想，就是《伦敦条约》造成的后果。

在大正末年的时候，日本海军已经废止了“鱼雷艇”

的称呼。

昭和年间的所谓“鱼雷艇”

，其实就是小型化的驱逐舰。

以其首制舰“千鸟”

型鱼雷艇为例，其设计排水量为533吨，搭载3门127毫米炮和4具533毫米鱼雷发射管，速度达30节，实际战斗威力相当于当时的小型驱逐舰。

由于排水量在600吨以下，因此不受《伦敦条约》的限制。

但是，要在如此小的吨位里塞进这么多的武备，毕竟为不合理之举，其最大的缺陷就是复原能力不足。

“千鸟”

号在试航中就发现，舵角为15度时，其倾斜度竟达30度，于是回厂改造，在两舷外加装凸出部，改造后排水量为730吨。

“千鸟”

级鱼雷艇一共建造了4艘，依次为“千鸟”

、“真鹤”

、“友鹤”

、“初雁”