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二百二十天城之争（第5页）

1920年回国，进入舰政本部第四部任职，并参与了“八八舰队”

计划中的“长门”

级战列舰、“加贺”

级战列舰和“天城”

级战列巡洋舰的设计工作。

在舰政本部中，平贺让和藤本喜久雄经常发生争执。

平贺让坚持理性原则与个人信念的强硬态度，不仅面对军方高层的要求时经常据理力争，与造兵（火炮、鱼雷）、造机（轮机）、电气等其它部门沟通时也不轻易妥协，因此树敌颇众，有“平贺不让”

之称。

而藤本喜久雄的履历尽管与他的前辈平贺让差不多，但他在设计思想上却与平贺让截然不同。

藤本喜久雄追求标新立异，热衷于采用新技术，对于如何防御鱼雷、潜艇、飞机的新型武器的攻击深有研究，往往提出一些前所未闻的新创意。

因此与坚持古典设计的平贺让产生了深刻的矛盾。

而这一次，二人的矛盾又集中体现在了“天城”

级战列巡洋舰的设计方案上。

“天城”

级战列巡洋舰的设计者也是平贺让。

与“加贺”

级战列舰相比，可以看成是“加贺”

级的战列巡洋舰版本。

“天城”

级的主装甲带和防御甲板装甲相比于“加贺”

级战列舰都比较薄（这其实也无可厚非，因为原来设计的要求就是战列巡洋舰）。

平贺让在“天城”

级的防御方式上，一改此前日本战舰的英式构造，取消了罩在主机舱之上、延伸到舷侧水线以下部位的水平装甲带，同时将舷侧主装甲带向内倾斜18度，以在同等厚度下取得更高的抵御能力。

按照平贺让的设计，“天城”

级战列巡洋舰还将采用他梦寐以求一试的“轮-电”

驱动方式，将可达到105000轴马力、28节的效果。

采用“轮-电”

驱动是平贺让的个人意愿，但这一次却遭到了喜欢采用新设计的藤本喜久雄的反对，而舰政本部出于对“轮-电”

驱动的不信任，最终否决了平贺让的意见，“天城”

级仍然将采用传统的驱动方式。

此时的藤本喜久雄并不知道，他和平贺让就此结下的梁子所带来的影响，将伴随着他的一生。

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