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第471章 巴拿马运河（第3页）

当天下午，两人就收到通知，第二天就可以过河。

第二天一早，轻舟号在当局无线电指挥下停到指定位置。

而后又有最后一波检查人员登船，确认主要设备工作正常。

这一波人都是说英语的，好在沈青青口语不错，和这群洋人倒也沟通无碍。

检查员下船后，又有引水员登船。

之后轻舟号何时开何时停，该往哪走，就都要听这位引水员指挥。

两人和引水员短暂沟通后，便在他的指挥下，开向运河的入口。

第一次通过运河，两人也是长了一番见识。

如果是万吨巨轮，通过运河时，有相当部分时间并非自主行驶的。

而是一前一后两条拖轮拉着你前行。

简单说来，运河的河道不可能比两端的太平洋和大西洋深。

为了能让万吨级的巨轮安全通过水道。

自然就要想办法把运河水位拉起来。

如果你想的办法是把河道挖深，恭喜你要破产了。

这种超级大运河的办法是，利用多道船闸将河道分隔成若干河段。

通过封闭河段两端船闸后注水，人工增加河道水位，原本十几米的水深可以成倍的增加，过十万吨级的巨轮也不在话下。

每到一处船闸前，便有十几名运河工人登船，帮助一前一后两条拖轮，用缆绳固定到过河船的头尾，将其拖到下一处船闸口再解开。

因为要不断的开关船闸，注水、放水，调整各河段的水位高低。

以保证过河船只安全通行。

再由牵引拖轮不断绑缆解缆，让整个过程极为繁琐。

以至于一艘巨轮通过十来海里的运河水道，一般要花费八九个小时。