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第261章 早已看透一切（第3页）

而在欧洲，这样传承久远的家族有许多，底蕴深厚，累积的财富当然也不会少。

不过，随着家族成员越来越多，这样的家族肯定会进行新的投资。

而那西德港口正是麦克劳德家族的新投资之一。

维克斯-阿姆斯特朗有限公司是大英的一家著名造船公司，是通过将维克斯有限公司和阿姆斯特朗-威特沃斯公司1927年合并而建立的。

公司大部分股份从60-70年代间国有化，剩下属于麦克劳德家族的准备转手给人。

事实上并未破产，只是资产重组，加上运气不好，原本大英经过一站后经济严重下滑，战后经济重建，以往财大气粗的大英不得不将海军节省来用，并且由于阿姆公司新钢铁厂贪腐导致钢材质量下降和原厂焦炉烟囱污染导致憋死数百工人，阿姆斯特朗只能转为民用船舶制造，坚持不下去后转给了利物浦船舶公司。

主公司则去生产有轨电车等，27年趁股市红火便开始于威克斯公司组合，成立了新公司，企业由于经营不善、亏损严重，成了政付财政的沉重包袱。

直到现在公司终于撑不下去了，要寻找新的接盘侠。

原先的西德港口属于国有，根本就不对私人开放，但随着1971年的新法律，开始了逐步的私有化进程。

进入到80年代，私有化的速度更是大大加快。

就不详细介绍西德的具体政策，反正可以归纳为这些内容——西德的港口依然属于国有，而港口内的码头、场地全面向私人公司出租。

并且鼓励私人公司参与港口的建设和经营。

作为着急跳出贫困区，麦克劳德家族也了解过西德汉堡港往昔的荣光，因此得知西德港口能私有化，就立刻签订了可继承99年光板码头租赁合同。

一个很绕口的名称。

但内容其实也挺简单，租赁一个码头99年，但上面是“光板”

，而经营所需要的设备、堆场、仓库以及厂房等，由麦克劳德家族私人出资建设。

到租赁期满，港口支付资产净值的66给麦克劳德家族。

当然，如果一切顺利的话，这也是百年以后的事了。

而这样的投资，虽然获利可能不算暴利，但也算是旱涝保收，正是那些传承家族很喜欢的投资之一。

因此，在签订了租赁合同后，麦克劳德家族就在那个光板码头投入了大量的资金。

其实介绍到这里，就能看出，欧洲的那些大公司、大资本家和传承大家族的势力有多么的庞大。

港口的巨额基础设施建设由国家承担，只需要花费一些租赁费，就能获得私人经营。

更有趣的是，只看“实力”

，不看“金钱”

。

这又是什么意思呢？你可以想想，港口就这一些码头，又不需要先出钱投标那个什么租赁合同，无非就是凭关系罢了。

所以说，在欧洲，白手起家的难度是相当大的，阶级的僵化相当严重，正是这些隐性的限制和不公。

反而是在美国，这点就好了许多。

不扯远了。

反正麦克劳德家族获得了租赁合同，而且凭借着其关系和影响力，还是很难得的99年可继承租赁合同。

然而成也租赁、败也租赁，这样的租赁合同，肯定租金就比较高昂。

而汉堡港又一直半死不活。

于是麦克劳德家族投入了大笔的资金，反而陷入到一个年年亏损的尴尬局面中。