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超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进入世界最大的民用航空市场美国。

正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在20世纪60年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨大成功，以其空中客车系列客机赢得了和波音公司的飞机并驾齐驱的地位。

当然，这也是后话了。

举这三个例子也就是说明英国航空工业的强大而已。

其实英国航空工业最大强的所在还是罗尔斯罗伊斯公司。

劳斯莱斯的梗就不多说了，罗罗最强大的还是发动机领域，不管是二战还是冷战或者后世美帝一家独大的年代，罗罗公司的航空发动机始终是世界第一集团的，也就是英国人一年比一年穷，否则以罗罗公司的底蕴和技术实力还能更强大一些。

而李晓峰愿意给英国人股份，很重要的一个原因就是罗罗公司的强大。

苏联航空工业比美国差得最远的依然是动力这一块，而在动力这一块罗罗公司在五十年代可能还比美国人强那么一丢丢。

要跟美国人抢市场，罗罗的发动机绝对是能加分的。

所以李晓峰决定跟丘吉尔好好的谈一谈，以便达成一个双方都能接受的协议。

“如果英国加入空中客车公司的话，苏联政府能给出的保证是，将罗罗公司的发动机列入备选发动机名单，只要客户愿意接受罗罗公司的航空发动机，苏联政府绝不做任何阻拦。”

说实话，丘吉尔动心了，二战之后对于英国的航空公司来说是一大煎熬。

军方没有了更多的订货，甚至将二战末期的订单砍得一干二净。

而国外市场又普遍萧条，根本争取不到什么像样的订单，更糟心的是美国人还参合进来抢食，这更是将英国的航空企业挤兑得七死八活。

从1945年开始，英国的军工企业进行了一连串的并购以及合并，以减少开支和增强竞争力。

只不过效果并不是特别理想，除了失业的产业工人越来越多之外，销售额是一年比一年低。

如果空客公司能卖出飞机去，就算只有一少部分装罗罗的发动机，那也是能增加英国的工作机会，能开源的。

对于荷包很紧张的丘吉尔来说，能开源就是好事！

但是他也有疑虑，空客公司真的有竞争力吗？就算打着欧洲联合制造的名头，就能开拓欧洲市场了？

李晓峰也不怕告诉他实情：“空客公司的主要目标并不是欧洲市场，现在欧洲的经济不景气，航空出行并不是人们的首选，我们的主要目标是美国市场！”

丘吉尔有点惊呆了，美国市场是那么好抢的吗？波音现在一家独大，都能挤兑得欧洲的航空企业够呛，现在连自己的地盘都保不住，还去抢美国人的饭碗，这得是有多缺心眼啊？

所以丘吉尔也是很不看好空中客车公司的前途了，觉得哪怕没有自己去里头搅和，这个公司也存在不长。

顿时他就犹豫了，考虑是不是就当这个事情没发生算了。

李晓峰自然能看出丘吉尔内心中的想法，如果是以往，他肯定巴不得英国人不参合才好，但是今天不行，他还瞄着英国市场呢，所以肯定得将英国人拉进来。

于是他建议道：“这样吧，如果贵国政府愿意加入空中客车公司，那么我代表苏联政府承诺将从罗罗公司采购不少于五百台喷气式发动机……”

丘吉尔有点震惊了，因为五百台喷气式发动机确实是个很大的订单了，这个量足够罗罗公司好几年的产量了。

如果让罗罗公司知道他拒绝了这个提议，那帮货不定得鼓噪多少议员跟他磨牙。

丘吉尔在心中算了一笔账，英国政府认购5%的股份其实也没多少钱，将这笔发动机的订单以及后续可能存在的发动机订单算进去，这笔钱很快就赚回来了。

既然如此，为什么不加入？又有钱赚，还能打入敌人内部，一举两得啊！

英国人很愉快的在入股协议上签了字，而随着英国人的签字，荷兰、比利时也很快同意。

空中客车公司的诞生是谁也不能阻止了。

可能有同志奇怪，为啥要给英国人那么大的好处，几百台发动机订单由苏联消化那多美。

话是这么说没错，但是这个事儿苏联其实也不亏。