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第388章1加1大于二（第1页）

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，回眸1991！

现在对国泰航空来说，是发起跨国并购的最好时机，为进一步发展成全球性航空企业，奠定扎实基础。

国泰航空目前的体量，在亚洲仅次于全日空，位于第二位。

如果全球性航空企业排名，从开通国际航班和飞机座位数标准衡量，国泰航空位列世界第七位，管理水平跻身世界顶尖行列。

米国航空市场暂且不谈，现在可以用七国争雄来概括，国泰航空暂时不适合把手伸过去。

1990年之前的欧洲航空市场，可以用“割裂的天空”

来形容，各个小国家的航空企业各自为政，保护主义色彩浓厚。

欧洲屁大一点的地方，航空企业林立，仅法国一家就十多家航空企业，日子过的局促的很。

各国之间的航权限制与华夏一样，成员国之间想要开通航线，就必须进行双边航权协议谈判。

打个比方；

荷兰开放了荷英航权，英国航空公司每开通一条航线到荷兰，就必须允许荷兰以同等航班量开通一条直飞英国的新航线。

这样做的好处显而易见，可以保护本土航空企业免于受到来自其他国家的威胁和竞争。

但随着经济一体化的发展和全球化浪潮的出现，来自米国强大航空公司的竞争，暴露出它守旧的弊端。

经过10年努力，欧盟打破管制壁垒，将欧盟视为单一的大航空市场。

这意味着，航空公司可以轻易飞越边境，在欧盟任何国家设立基地、售卖机票。

欧洲航空公司的黄金岁月一去不返，想在政策保护的天空下壮大自己，已经成为逝去的一个梦想。

在随后的日子里

航空自由化浪潮出现了，低成本航空出现了，因为运营不善引起大量航空企业破产的案例也出现了，合并统和成为主流。

要想在全球大市场中赢得生存权，就必须发挥协同效应，用规模优势和网络优势为自己拼出一条路。

时至今日

欧盟航企内部整合大致落下帷幕，可以并购的目标不多了，眼下就有一个黄金般的机会，那就是荷兰KLM皇家航空公司。

这个所谓的皇家航空公司名副其实，但也用不着过多在意，因为荷兰作为欧洲最低调的皇室，存在感几近于无。

国泰航空公司并购哪一家欧洲航企不重要，重要的是取得欧洲立足点，自由在欧洲开拓业务，增设航线，扩大欧洲内部以及到亚洲地区国际航班。

王耀城布局欧洲的商业版图，并不是在欧洲并购很多重量级企业，给财团企业名单增加长长的一段儿。

完全不是那样。

汇丰银行并购英国斯敏士银行之后，经营规模和管理资产将突破万亿美金，位居世界跨国银行第二位，量变产生质变，引导汇丰银行走向顶尖行列。

其管理资产规模，仅次于世界第一大银行三菱东京UFJ银行1.75万亿美金。

这是一个最鲜明的范例。

旗下企业通过全球化并购的脚步，急速发展壮大，业务和资产遍及全球，起到一加一大于二的作用。