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第230章 跑车发布下（第2页）

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不管直播间内网友如何的吐槽，身在发布会现场的谢小舟也是看不到的，他依旧按照既定的流程开始介绍下一个车型。

“介绍完了蝴蝶跑车，咱们再来看一看这辆霹雳跑车。

和蝴蝶跑车不同，霹雳跑车是双门四座车型，内部空间要大很多，坐下四个人也不会太过拥挤。

另外一个不同点是霹雳跑车并没有采用敞篷设计，车门也是传统的侧开式车门。

之所以这样做，是为了保障气动外形的完整性，进一步降低风阻。

霹雳跑车，只听名字，你就可以想到它的特点，那就是快，像是霹雳闪电一般的快。

经过我公司专业试车员的测试，在开启赛道模式下，霹雳跑车的最大速度，可以达到惊人的600公里小时。

蝴蝶跑车刚刚创造了没几天的量产汽车最高时速，就再次被我们的霹雳跑车刷新了，而且提升的幅度还不小。”

“前面已经说过了，霹雳跑车和蝴蝶跑车，使用了同样的轮毂电机，同样的锂空气电池和电控系统，也就是说霹雳跑车的动力和蝴蝶跑车是完全一致的。

由于采用了双门四座设计，霹雳跑车的轴距、车长、车重，相较蝴蝶跑车都有小幅度的增加。

那究竟是什么原因，让霹雳跑车在车重更重的情况下，跑出了比蝴蝶跑车更快的速度呢，答案就在汽车的外形上。

我们的汽车在行进过程中，低速时，发动机的功耗主要消耗在对抗路面阻力上。

当车速提高到80公里小时以上时，风阻逐步提升，替代路面阻力，成为阻碍车辆继续提速的最大因素。

这也是传统燃油车辆中，车身更高的SUV、越野车，普遍比使用相同发动机的轿车油耗更高，速度更慢的原因。”

“蝴蝶跑车和霹雳跑车，都是由我们万维科技的创始人李翔先生带队，研发出来的。

两款车的第一版设计图，底盘系统，动力系统，皆出自李总之手。

有些网友可能了解过我们李总的信息，他是首都航空航天大学毕业的，大学期间学习的专业是飞行器设计。

在霹雳跑车上，李总就应用了很多的飞机设计理念，譬如楔形车头，水滴状车身，全动式扰流尾翼等等。

正是这一项项的优化措施，将霹雳跑车急速行驶时的风阻降低到了一个非常低的水平，最高车速能攀升上600公里小时，也就在情理之中了。”

“霹雳跑车搭载的动力系统、自动驾驶系统、电池系统，和蝴蝶跑车基本一致，我在这里就不再赘述。

咱们只说一些不同的地方，霹雳跑车装载了一套底盘高度调节系统，一共有高中低三个档位。

低档离地间隙最小，适合跑高速和赛道，可以将风阻进一步降低，从而提高车速。

中档离地间隙适中，适合日常通勤，过一些减速带，路面上的小坑洼之类的，也不用担心会托底。

高档底盘离地间隙最大，通过性最强，可以跑一些烂路，轻度的越野也问题不大。”