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七百六十四章 抗浪试验（第3页）

数小时之后，电晶根据海洋气候资料，和叶青设计的高速货轮外观模型，做了一套海浪对船舶影响的模拟程序。

然后，把模型放到超算里去跑。

海洋天气都是历年真实发生过的气候资料，尤其是掀翻过各种巨轮的恶劣气候资料片，包括当年掀翻过“灯塔号”

四十万吨超级货轮的那段。

叶青和电晶肩并肩坐在椅子上，用那种初出茅庐，刚拍完一部电影，然后躲在电影院，偷偷观看电影口碑的小导演才有地紧张眼神，看着前方大屏幕上的模拟过程。

暂时还没有名字的这艘超高速货轮，被放大到两万吨载重尺寸。

气候资料，是曾经在半小时内，掀翻了一艘五万吨巴拿马级货轮的利厄台风。

超高速巨轮就这样静静停泊在计算机渲染出的3d海洋中，接着起浪了，九米高浪花从侧面扑来。

超高速巨轮竟然只是稍稍摆动了一下，表示对海浪的尊敬。

“是不是算法有为题？这都10级风力了，怎么巨轮才这点横摇比例？”

电晶同样有些疑惑，“算法没问题呀，这是从测试疾雷汽车软件那边，移植过来的算法。”

说完，电晶在键盘上噼里啪啦一阵敲打，把巨神号的参数也输入了进去。

然后屏幕上，又多了一艘巨神号工程船，它比这艘超高速货轮足足大了三倍多。

测试继续，巨神号在巨浪中左右摇动，幅度很大。

这说明软件算法没问题。

电晶有些不信邪，直接把利厄台风的风眼调了过来。

数据显示，凤眼内的巨浪已经达到十二米高。

一个浪花从侧面打来，巨神号跟做了过山车一样，船身有一半都高高悬在半空。

但超高速货轮，则像吸盘样紧紧贴在海面。

有些离奇，电晶直接调出后台模拟数据，查看超高速货轮异常稳定的原因。

原来原因出自两艘巨轮的长宽比不同中。

巨神号长宽比达到6比1，长宽比越大，海浪造成的横摇力矩就越大，稳性越差。

超高速货轮，被叶青设计成了坦克般轮廓，长宽比为18比1，已经接近了一个正方形。

这还真是误打误撞，船舶长宽比越小，船身与水接触的面积越大，阻力也就越大。

但叶青设计的不是一般船舶，这是一艘需要达到上百节航速的“怪物”

。

在气垫前进的原理下，长宽比并不太重要。

电晶很光棍地了拍叶青的肩膀，眼神中便带着些走那个啥运气的鼓励。