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第1011章 基础（第2页）

慰问一番自家的工作人员，又打了下鸡血，苏辰没有在这里停留太久。

有了吉普这个项目，后续再弄来一个廉价的中低端牌子也有经验可以摸索。

而且毫不夸张地说，不管是大众还是广州标致，都是以吉普为蓝本操作，毕竟此前我国并没有汽车合资的经验，才会出现一波三折的事情。

至于要引进哪款汽车苏辰已经想好，那就是捷克的斯柯达。

因为斯柯达早在80年代就已经被国人所熟知，那就是斯柯达favrit。

这款两厢轿车也曾被我国北方众多城市当作出租车所使用，其中主要以蓝色和绿色涂装为主。

因其可靠的质量和简单的技术便于维修，不少出租车司机对其称赞有加。

favrit系列以皮实耐用和高性价比为斯柯达在中国市场赢得口碑。

但其装配工艺并不严谨，导致其在使用一段时间后车内总会发出异响。

在1987年问世的斯柯达favrit绝对称得上是捷克的“国民车”

，其诞生后便迅速成为当时东欧最畅销的家用车，同时还外销至阿根廷、智利、波兰、俄罗斯与土耳其等国家。

这款斯柯达favrit是由意大利汽车设计师负责设计，楔形概念下的favrit虽然是一辆东欧轿车，但其造型极具意大利汽车设计风格。

去年11月份，捷克斯洛伐克的巨大变化中，导致大多数工业企业和机构的改组，新的国家经济政策的重点之一是将私有化和整个经济迅速的非国有化。

而斯柯达汽车厂的官员们与国际巨头们进行接触，接触对象包括宝马、通用、雷诺和大众。

在与几家巨头们接触的过程中，favrit成为捷克斯洛伐克最大的筹码。

如果没有favrit，斯柯达的原姆拉达-博莱斯拉夫汽车厂除了被改造为一个组装厂之外将别无选择。

此时的favrit已经是姆拉达-博莱斯拉夫汽车厂和捷克斯洛伐克整个汽车行业的支柱产品。

之所以花落盛世，而不是大众这些厂家。

是因为盛世不仅表示要保持斯柯达favrit的生产，而且还将为其提供技术进行质量和技术的更新。

另外，盛世还将投入更多的资金在捷克开设新的年产45-50万台的发动机工厂。

在如此诱人的条件下，斯柯达汽车正式加入盛世大家庭。

这一切的前提是盛世收购的罗罗、罗孚、陆虎、a、劳斯莱斯等等汽车，要不然嘴炮可不起任何的作用。

收购也不是你要收别人就卖，还得看你手上有什么筹码让别人动心。

这就是基础。

包括他在上海和朱院长说的那番话，也是为引入斯柯达做准备。

将斯柯达引入，已经符合天时地利人和的因素。

用斯柯达和切诺基对抗大众和东洋选手的马自达、丰田、本田。

当然，这还远远不够。

因为中档品牌他没几个，和大众还是差点。

还得去给其他的汽车集团送温暖，比如菲亚特、通用……

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