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五百二十二夜间袭击（第2页）

张恩铭想了想，说道，“不过，我建议让巡洋舰和驱逐舰战斗群封锁航道航道，务必用舰炮击沉长崎港内全部敌舰。”

“不错！

就这么干！”

这天晚上海面上起了风浪，强大的中国舰队排列在长崎港外枕戈待旦虎视眈眈，而那些躲在长崎港口内的日本舰艇已经大部分被击沉。

但日本人并没有打算停止抵抗。

暮色苍茫，两艘伪装成拖轮的日本鱼雷艇悄悄驶离港口，鱼雷艇尾部翻起一阵哗哗的白浪就很快消失在视线模糊的江面上。

这两艘鱼雷艇，是日本海军“101”

号和“102”

号，此时两艇奉命隐蔽出击，袭击停泊在海面上的中舰。

跟我读h－u－n混＊h－u－n--请牢记

日本可算是世界上对小型攻击舰艇应用经验最丰富的国家之一，从威海卫到旅顺，鱼雷快艇在日本海军的成长过程中扮演了重要角色，一度被当成决胜兵器加以使用，并取得了巨大战果，而现在在号称“艨艟八百，海鸠三千”

的日本帝国海军中，却几乎没有这些精灵的位置。

日本海军现代意义上的鱼雷艇，可以追溯到1917年，当时横须贺船厂受命建造八艘“适於搭载在军舰的鱼雷监视用大型高速内火艇”

，预定搭载于建造中的“扶桑”

级战列舰上，要求航速达到33节。

但“扶桑”

在釜山海战中覆亡，这些艇仍旧没上舰，而是留厂作为鱼雷试验辅助艇，其中一些为官方船厂自行设计，汽油动力，另有一些为民间公司设计制造，航速30节，略快于官方。

那时还没有鱼雷艇之名，而是称为“高速内火艇”

（内燃机艇）或“沿岸内火艇”

。

后来日本海军引进英国公司和德国公司的鱼雷艇，开始试验国产，并在横须贺工厂进行比较实验。

测试结果表明两种进口快艇的性能都要超过国产艇，但同样不能满足需要，于是这些艇被用做试验，日本海军对鱼雷艇的发展就此停滞，一停就到了1934年。

在这期间，日本陆军又进口了英国公司的一种鱼雷艇，进行过少量生产，用作登陆作战指挥。

1934年日本海军委托横滨船厂制造的13公尺型艇，编号906，全部三艘于1935至1936年完成，主机使用二具300马力柴油引擎，设计时速29节。

1937又委托陆军（？！

）建造一艘16公尺型艇，编号1000号，搭载航空汽油发动机，公试中曾创下43.05节的速度纪录，但适航性仍然不足（小型舰艇的通病），所以后来虽由横滨船厂建造数艘同型艇，但都作为鱼雷试验辅助艇使用，为雷击舰队的训练出力不少。

直到这时，日本海军对小型攻击舰艇的重视程度依然不够，日本海军认为，小型舰艇续航力小，居住性差，相比作战飞机，速度偏慢，唯一的优点是行动时间长过飞机，但这个优点在当时奉行进攻思想的日本海军中实在不值一提。

1939年，中美两国海军开始了新式鱼雷艇的建造，把中美海军作为假想敌的日本海军自然会做出相应动作，于是日本人建造了一艘19米长，排水量18吨的鱼雷艇，十分失败。

1940年，日本又进口了一艘意大利mas451型鱼雷艇，该艇可以跑到49节。

1941年建造了6艘，命名为“t－1”

型。

同年12月，这六艇完工，成为日本海军战前仅有的量产型鱼雷艇，同时，“鱼雷艇”

这一舰种也终于有了正式的名分，被划归特务舰属。

“t-1”