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三空战武器（第2页）

叶绪仑后来说：

接到调令，我心里就在想，要去的地方肯定与飞机有关，因为我当时就在苏联飞机专家身边做翻译工作。

果然不出叶绪仑所料，他是前来担任厂里苏联飞机修理资料翻译的总顾问。

在调到三二?厂之前，叶绪仑已是航空工业部的高级技术人员，当时汇集到三二?厂的数千人中，像他这样懂飞机的技术人员少之又少。

共和国的航空元勋们仅用两年时间就分别创建了南昌三二?厂、哈尔滨一二二厂、大连一一二厂主要的航空工业基地。

其中三二?厂以教练机的修理和研制为主。

据苏敏老人回忆：

当时，人员是从全国各个工厂调来的，有造船厂的，有钢铁厂的，有铁路上的。

当时三二?厂几千技术人员来自五湖四海、各行各业，几乎都是搞飞机的外行。

三二?厂建厂之初，工作和生活条件异常艰苦，几间厂房是在废弃的工厂厂房基础上改建的，职工没有房子住，住在简易的篷子里。

夏天，南昌的蚊子特别多，许多从北方调来的技术人员一开始简直无法忍受。

苏敏老人回忆说：

当时的困难是现在所无法想象的！

我们这些钳工、车工、钣金工凑在一起生产飞机，新中国第一架飞机硬是从我们这些人的手里飞上了蓝天！

从1951年7月建厂到新中国第一架飞机诞生，陆陆续续有近3000名各类技术人员从全国各地调到三二?厂。

大家从飞机修理着手，积聚飞机制造的理论和实践知识，这个过程在三二?厂只用了两年左右的时间。

三二?厂制造新中国第一架飞机是从修理苏联飞机开始起步的。

当时，全体职工以极大的工作热情一边建厂、一边生产、一边修理。

三二?厂修理的飞机都是来自朝鲜战场上损坏的苏联飞机，主要是教练机型。

1951年9月21日“雅克-18”

飞机第一次进厂修理，这是雅克夫斯基上世纪40年代设计的一种教练机，也是新中国空军最初的教练机。

当时担任工具车间主任的余传玮后来回忆起当时的情景，他十分感慨地说：

我们开始制造飞机的时候，条件真是艰苦啊！

当时，机械加工主要集中在“八角亭”

式厂房内，而飞机的修理、热处理、表面处理等则都挤在一个2500平方米的机棚内。

由于没有图纸和资料，修理全凭经验。

有些钣金件和蒙布损伤，无法更换，只能采取挖补的办法。

热处理只有一个锻工出身的老师傅带两个学徒。

技术员只有几个人。

调度员仅有一个。

可是，大家都心怀崇高的使命感，在苏联专家的指导下，从修理飞机入手，一点点学，一点点积累，艰难而又满怀信心地朝着为制造新中国自己的飞机这一目标坚定迈进

当时，飞机哪个零件坏了，就拿到设计科，由设计科人员画出图纸来，他们再拿图纸去比照，做出零件装到飞机上去。

大的部件坏了，只能把它抬到设计科，由设计科拿去测绘，然后拿到型架车间去做型架，再去制造。

到1951年底，320厂已成功修好“雅克-18”

飞机38架。

其中交付部队19架。

1952年起，4种比“雅克-18”

的结构更为复杂的飞机也转到三二?厂进行修理。

其中包括“雅克-11”

中级教练机。