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第103章 车型设计（第2页）

还有增程器，在胡太的建议下程晨选择了奇瑞的代号为SQR477FB的1.3L直列4缸发动机，并委托了奇瑞将其改造成增程器。

其实还有更好的选择是宝马的王子发动机，不过程晨觉得既然都能达到设计要求，他更愿意支持国内的发动机厂家。

而且，就以价格来说，奇瑞的报价比宝马的低了将近35%。

接下来就是等待奇瑞改造完成，并试装测试了。

车机系统方面确实不是一蹴而就的事情，程晨只能继续挖人填充车机系统团队，争取能早日开发完成。

智能辅助驾驶研究院那边也才刚刚成立没几个月，根本不可能这么快出成果。

那难道还是跟特斯啦一样用MobileyeEyeQ3芯片+摄像头的半集成方案？确实现在也没有别的选择了，沃尔沃现在虽然是在程晨的浙省老乡吉利手下，可人家根本不愿意也不可能把自家的看家本领卖给其他人。

就连吉利自己都不能直接用沃尔沃的技术，更别说程晨了。

不过，就算用了Mobileye的方案也不能像特斯啦一样把辅助驾驶吹成自动驾驶。

不然明年的大新闻的主角就可能从特斯啦变成星辰汽车了！

2016年5月，一辆ModelS（2015年款）在使用Autopilot（特斯啦自家的辅助驾驶，不过被吹成了自动驾驶）状态下，拦腰撞向了一辆垂直方向开来的白色挂车，事故导致了一人死亡。

这起事故被媒体冠以【全球首宗自动驾驶致命事故】的标题经大肆报道。

在铺天盖地的报道之下，特斯啦的Autopilot成了众矢之的。

同年7月Mobileye宣布了和特斯拉终止合作。

在特斯啦看来，Mobileye的黑盒模式是双方分手的原因所在。

特斯啦曾公开直言：黑盒模式之下，Mobileye难以跟上特斯拉产品的发展步伐。

而另一边的Mobileye则表示：因为特斯啦的自动驾驶功能【超过了安全的底线】，因此才终止了双方的合作。

唉，不管怎么样，程晨觉得像这种核心技术还是需要掌握在自己手中更为合适。

不过，因为自己手中并没有任何的辅助驾驶技术，这样的从零开始往往是最难的。

唉，在辅助驾驶这块，程晨最服气的还是沃尔沃的技术，不知道以后有没有机会能从沃尔沃的手中拿到一些辅助驾驶的技术。

程晨纠结了一番之后，还是决定先暂时不想了。

反正离新车完成最少还需要1年左右的时间，到时候估计英伟哒的DRIVEPX2自动驾驶汽车开发平台基本也已经发布了。

如果自家的辅助驾驶技术能有突破，就用英伟哒的平台好了！

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