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第51章（第1页）

此后，&ldo;艺新&rdo;渐渐消失在船政的典籍记载中。

&ldo;登瀛洲&rdo;、&ldo;泰安&rdo;

1875年，在十六号轮船&ldo;元凯&rdo;即将下水，十七号轮船&ldo;艺新&rdo;工程过半之时。

7月21日，第十八号轮船在提调吴仲翔主持下，铺设龙骨，开工建造。

刚刚处理完台湾事件，对日本的狼子野心印象深刻的船政大臣沈葆桢，为这艘军舰起了个威震远夷的名字‐‐&ldo;登瀛洲&rdo;。

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经历完建造&ldo;艺新&rdo;时的储材不足，从南洋采办的木料陆续运到，十八号轮船&ldo;登瀛洲&rdo;又回归了150马力炮舰舰型，仍然是以&ldo;伏波&rdo;级作为其母型。

&ldo;登瀛洲&rdo;依旧是木胁木壳材质，飞剪型舰首，双桅双烟囱，外形与&ldo;伏波&rdo;级军舰酷似。

军舰排水量1258吨，首尾垂直线间长654米，宽1072米，舰首吃水352米，舰尾吃水416米。

动力系统还是船政自行制造的150马力蒸汽机，实马力500，配合2座方形低压燃煤锅炉，单轴推进，设计航速10节。

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&ldo;登瀛洲&rdo;舰的武备配置方式和&ldo;伏波&rdo;级相同，即一门大口径的换门架式主炮，六门布署在舷侧的副炮。

不过建造时，因为资金紧张，仅仅只配备了一门主炮，型号和船政以往建造的&ldo;福星&rdo;舰所选的主炮相同，为&ldo;威斯窝斯&rdo;70磅（160）六角膛炮。

用了近一年时间，&ldo;登瀛洲&rdo;于1876年的6月23日顺利下水，由原&ldo;济安&rdo;舰的补用都司郑渔出任管带。

9月15日，&ldo;登瀛洲&rdo;驶出大洋，在妈祖澳一带航试，&ldo;船身完固，轮机灵捷，悉合成法&rdo;（22）。

&ldo;登瀛洲&rdo;下水之前一个月，船政大臣丁日昌眼见轮机车间又制造出了一套150马力蒸汽机，而且建造&ldo;登瀛洲&rdo;前购买的南洋木料还有大量储备可以使用，于是见缝插针，饬令木工车间开始加工新一艘150马力炮舰所需的船肋木料。

1876年7月10日，船政第19号轮船开工建造。

丁日昌于新船开造前调任，新任的船政大臣吴赞诚将19号轮船命名为&ldo;泰安&rdo;。

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船政建厂前期，仅有一座拉拔特式拖船坞用于舰船维护。

对于一些拖船坞无法完成的工程，通常都借马尾的外商干船坞进行。

照片中是在马尾英商天裕船坞维护的&ldo;登瀛洲&rdo;舰。

这艘军舰的各项尺度、外观，均与18号轮船&ldo;登瀛洲&rdo;完全一致。