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第47章（第2页）

&ldo;元凯&rdo;舰

船政再度启动造船计划时，船政大臣沈葆桢正受命奔赴台湾防务，原先组织了&ldo;扬武&rdo;、&ldo;伏波&rdo;级军舰生产的船政提调夏献纶，也早被调任台湾兵备道，船政急需一名干练的官员来担起全厂的指挥、调度工作。

与以往的情况有所区别的是，此时船政外国雇员已经全部解聘离去，在已无西方技术人员指导和技术顾问的情况下，领导船政重开造船事业的这副重担显得格外艰巨。

经过反复思量，沈葆桢最后推荐了福建侯官籍的船政提调吴仲翔，委任其来领导厂务。

吴仲翔，字维允，与船政大臣沈葆桢不仅仅是同乡，二人还有着与众不同的特殊关系。

吴仲翔既是沈葆桢的妹婿，同时还是亲上加亲的儿女亲家（吴仲翔的女儿嫁给沈葆桢的儿子）。

船政开办之初，沈葆桢上任船政大臣时，吴仲翔就随其进入船政，担任文案等职务。

船政第一艘蒸汽军舰&ldo;万年清&rdo;建造工程中，吴仲翔还曾跟随当时的总工程师达士博赴暹罗等地采办船料，办事极为得力。

正是看到吴的行事能力，以及在船政的资历，沈葆桢举贤不避亲，在渡台以后，就将船政接续的具体事务交由吴仲翔负责。

得到清廷批准船政继续造船的上谕伊始，沈葆桢就立即致信吴仲翔，命令其抓住时机，从速着手新军舰的建造，以使船政的继续发展成为既成事实，防止旁生枝节。

紧接其后，妹婿的办事效率丝毫没有让沈葆桢失望，只用了一个多月的时间，新军舰所需的船料已经大致采购办齐。

1874年10月30日，闲置已久的船政木工车间里，重新忙碌起来，新军舰所需的肋骨开始加工。

一切前期工作准备停当后，12月5日，吴仲翔主持仪式，为新军舰铺设龙骨，宣布开工。

这艘船政建厂五年计划完成后新造的军舰，在船政工厂序列内列作第十六号轮船，沈葆桢为其命名为&ldo;元凯&rdo;，是为福建船政第一艘在完全没有外国技术人员参与情况下建造的军舰，船政发展的新时期就此开始。

（6）

根据沈葆桢的要求，&ldo;元凯&rdo;舰选择的仍然是150马力炮舰的设计，即船政建造数量最多，也是设计、建造最熟悉的&ldo;伏波&rdo;级船型。

由于&ldo;伏波&rdo;级最后几艘军舰被改型为商船，沈葆桢特别强调，从第十六号军舰&ldo;元凯&rdo;开始，150马力军舰的舰型回复为军舰式样。

没有另辟蹊径，独自进行新的设计，而是选用旧有的舰型，无外乎是从稳妥保险出发，属于船政国人自造阶段的最初尝试，也是进一步的技术积累。

以&ldo;伏波&rdo;级作为母型的&ldo;元凯&rdo;舰，舰体木质，属于炮舰舰型。

舰长6656米，宽1024米，吃水416米，舱深528米，军舰外观和&ldo;伏波&rdo;级相似，都是飞剪船首，双桅单烟囱。

&ldo;元凯&rdo;舰排水量为1258吨，选用和&ldo;伏波&rdo;级后续军舰相同的动力系统，即船政自造的150马力蒸汽机，配套两座方型低压燃煤锅炉，主机实马力580匹，单轴推进，设计航速10节。

（7）虽然蒸汽机型号、舰型等都与&ldo;伏波&rdo;级军舰类似，但是&ldo;元凯&rdo;是诞生于完全国造时期的军舰，因而本书并不将其作为&ldo;伏波&rdo;级军舰考量。