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第578章 航空客运改革（第2页）

姚远如此重视，是因为两件事。

第一件事是2001年9月11日发生的美国纽约双子大厦遭飞机撞击事件，也就是著名的911事件。

这起恐怖袭击事件发生后，全世界的机场都大大提高了安检标准和力度。

第二件事则是2002年5月7日发生在北航身上的空难事件，调查表明这是一起人为纵火导致的空难，飞机上的112人全部遇难。

纵火者用随身携带登上飞机的汽油进行纵火。

如果当时的安检更严格一些，安检机器能够分辨出瓶子里的是汽油而不是水，这起悲剧就可以避免。

这些未来不久会发生的事件都在提醒姚远，必须要对安检引起重视。

北航变成了新北航，但是并不意味着就能避免八年后的那个纵火者。

从源头切断一切可能性再好不过了。

连水都不能带上飞机，看你还怎么带汽油。

虽然其他航司反对意见强烈，但民航总局依然决定将新北航实行的安检细则印发全国，要求全国的机场和航司按照新的安检细则进行实施。

新北航针对高端旅客推出了两项服务，一项是专车接送、优先登机服务，另一项则是针对企业和个人推出的包机服务。

这两项服务都是瞄准大企业和大企业高管这个少数群体的，和常旅客计划结合起来，组成了新北航高端客户服务体系。

在航班上，新北航和国泰航空签署了合作协议，开通了北京-香港-伦敦-纽约-东京-北京环球航线，推出了联程机票，旅客只需要购买一次机票，便可以乘坐两家航司的航班在这条环地球的航线上旅行。

北航原来没有广州-汉城、广州-东京航班，作为对新北航的支持，夏红华出面协调，说服了南航，民航总局批准了新北航运营上述两个国际航班，但只能每天飞一班。

广州是南航的大本营，新北航要开通上述两条航线无疑是在南航嘴里抢肉吃，难度可想而知。

飞汉城和东京是热门国际航线，自中韩建交、中日建交后，彼此的经济合作、民间交流迅速升温，大量的韩资企业、日资企业进入华夏，带来了彼此之间的航空客运量飙升。

作为对南航的回报，新北航帮助他们开通了广州经停乌鲁木齐到莫斯科的航线。

境内的航线当然不用新北航出面，但是俄罗斯境内的航线，没有永安集团出面说话，是很难顺利批下来的。

一系列大刀阔斧的改革之后，新北航焕发出了新的生机，在1994年迈入了新的发展阶段。

五一劳动节假期，新北航迎来了多年以来的第一次客流高峰，上座率高达93%，其中大部分是打折机票旅客，打折机票制度获得成功。

春节后到五一假期这段时间一直亲自盯着新北航运营情况的姚远，总算是可以松了一口气。

航司是重资产型企业，光是飞机停在地面的日常维护保养费用就是一大笔钱，如果不能恢复生机，这就是一个无底洞，姚远还真的不敢掉以轻心。

只是，一个月后，又一次更加严重的空难再一次让姚远成了救火队员……