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第127章 深夜女郎（第4页）

两人一个是魔都机电的副厂长，一个是京城汽车的副总经理，结果与其他人一样成为了背景板。

别人或许还没发现，但见识广泛的王友寒已经发现新华和人民两个大报的媒体记者在宴会是拍照了。

这是要干什么，不言而喻了。

或许用不了三天，国内的两家最权威大报便要刊文，书写今天李学武的发言通稿。

如果这次的演讲对中国在国际社会上的影响力有所促进，或者对本次访问的经济和工业领域产生积极的作用，那李学武回去以后便是另一个待遇。

在人民大报上撰写文章也不是没有可能。

如果连文章都能发表了，那在红星钢铁集团的地位便又是另外一种情况。

晚上吃饭坐一桌前他们可以瞧不起这位顶着秘书长名头的年轻人，但今晚过后他们再不敢生这样的心思。

王友寒是有所准备的，说直白一点，红星钢铁集团的钢城汽车是踩着京城汽车发展起来的。

别说什么粘包赖，当初这些瘪犊子就是瞄准了212的市场进行攻坚和发力的。

现在当然看的明白，钢汽吉普车类产品就是围绕212进行设计和研发的，就是要抢212的既定市场。

可悲的是，还叫他们抢赢了。

今年京城汽车王牌产品BJ212首次出现了库存车，虽然销售情况依旧良好，但危机已经出现。

买一台212吉普车的钱最多能买5台红星羚羊，这让京城汽车怎么活。

关键就是如此低价格运营，红星羚羊依旧是钢汽利润率最大的产品。

以前是红星厂拆解212来模仿制造红星羚羊，现在是京城汽车偷偷摸摸拆解钢汽的坦途汽车来学习新技术。

王友寒作为京城汽车负责技术研发的副总、副厂长，对一手缔造了红星厂汽车品牌的灵魂人物当然熟悉，熟悉到了解李学武八辈祖宗的那种地步。

有思想、有能力不可怕，可怕的是李学武竟然会设计，传出来的消息是，红星钢铁集团汽车工业体系所有车型设计和研发都有李学武的影子。

李学武更是被汽车工业尊称为首席设计师。

王友寒虽然没见过李学武画图纸，也不信一个保卫出身的干部懂特么什么设计。

但这些话都是从红星厂内部传出来的，从红星羚羊到彗星、白羊座，双子座汽车等等，无论是外观还是内部设计，他都得说一句“真特么牛哔??”

他要有这份思路和能耐，也不至于让钢汽踩着京汽的肩膀上作威作福。

现在国内的汽车工业正在卷起一股技术变革的浪潮，这一次便是京汽走出国门寻找新机遇的努力。

世界上流水线体系又不是只有红星钢铁集团自己有，神乎其神的供应链体系也不是红星厂的专利。

京城汽车已经尝试了一年多的时间，依旧无法获得上面的支持，甩掉手里的包袱。

也就是说，他们成了国内汽车工业最后的保险，只能眼睁睁地看着钢汽一骑绝尘，以最轻松的姿态造车，卖车、发大财。

他们要以兜底的形式确保这种工业体系最后的安全保障。

他们是保障类似于钢汽这种企业了，谁特么来保障他们啊。

所以甩包袱不能有，那就反过来搞大而全。

钢汽不是有流水线嘛，他们也搞流水线作业，钢汽不是有供应链支持嘛，他们就把汽车零部件生产工厂进行资源整合，组建属于他们自己的供应链。

这些工厂不仅仅能为京汽提供零配件，还能抢红星钢铁集团的供应链客户，拉更多的合作伙伴。

就在他出来之前，京汽主要负责人已经奔赴各地与主要汽车工业企业会面，研讨共同组建供应链，与红星钢铁集团供应链抗衡的目标。

别的车企他还不知道确切消息，但一七厂已经决定初步合作，共同整合零部件生产资源。

两家的情况差不多，都面临着甩不掉包袱的困局，只能带着包袱一起跑了。

这当然是劣势，反过来讲可能也是优势。

来东德，一七厂瞄准了德国的卡车工业，已经在上层的帮助下展开合作谈判。

而京汽则瞄准了德国的汽车工业制造技术，准备全套引进最先进的生产线。