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第244章 打骨折（第2页）

“毕竟是租界城市嘛”

李学武点了点头，道：“瞅着街道的布局确实是依水而建的，论人口可能不及京城，单论繁华程度，却是不输京城的”

。

“我倒是很喜欢这种较为舒适的氛围”

汪宗丽也是四十多岁的年纪，看性格倒是比敖雨华柔弱些，甚至是有些多愁善感的模样。

李学武笑了笑，没在意，他清楚汪宗丽话里的含义，无非是觉得京城的气氛太过于压抑了。

正治城市当然有其庄严厚重的一面，而津门作为港口城市，从海上吹来的风气自然是带着开放的味道。

这个年代海员就代表了最先进、最时尚的前锋。

甭管在船上有多么的寂寞和无聊，只要下了船，那一身白就是最靓的仔。

说起来，津门作为北方重要的出海口，地理位置很是优越，但发展一直是被动的。

五六年，上面在听取交通部的汇报时，看了当时世界海船吨位表。

作为世界人口第一大国，拥有漫长海岸线的国家，海上运输能力却不到全世界的0.3%。

最后得出的结论就是，我们太穷了。

所以，上面一致性决定发展航运业。

最开始是租赁外国货轮，但这无疑会花费大量的外汇储备，后来建议说贷款买船，领导不愿意，最后决定自己造。

营城造船厂其实就是这个年代自立自强的产物。

去年国内自行设计建造了第一艘万吨轮“东风号”

试航并投入了使用。

然后国内的万吨轮就跟下饺子似的，魔都、滨城、羊城等地造船厂纷纷开足马力，几十艘万吨级巨轮噼里啪啦的下水了。

十亿人口大国，集中力量办大事的能量可见一斑。

营城造船厂当初就是瞄着要造万吨级大船才搞的上不上，下不下的，努力了快十年都没把船厂建完。

而李学武给出的建议和计划是放弃造大船的不实际梦想，瞄准了渔船和货船这两个领域先把架子搭起来。

货船就造东风船务现有的那种千吨级货轮，渔船的吨位就更小了五百吨的最好造。

一路上小刘也给李学武两人介绍了津沽港那边小渔船的发展情况。

甭说千吨级大型渔船了，就是木制舢板还存在着呢。

渔船名目太过繁多，李学武是不懂这个的，全听小刘说相声似的报菜名。

按舱容分，有舢舨、二份船（俗称门里拖、二拔）、三份船（红头对）、四份船、五份船、独捞（大围船）等，载重2～20吨不等。

如果按作业方式又分张网、流网、对网等名目。

流网有鳓网、大霖之分；张网有沪艚、鹰捕、虾服、小航、大捕之别。

对网则有白底、小网、红头、舢舨、乌角、花头、红旗等名色。

五几年津门港渔业发展很快，水产公司和渔民主动发展机帆船用于流网、拖网作业。

小刘介绍说，津门的渔业正在推动一项计划，那就是实现渔船全部动力化。

这个目标在国外已经不算什么了，发达国家的渔业早都成熟了，万吨渔船都不罕见。

但在国内，木制渔船仍被作为主力渔船在使用。

渔业公司提供桐油和渔具等生产材料，渔民则是按照60%的鱼获进行交付。

正是因为没有八十年代后期那种渔轮和钢质渔船，所以远洋流、钓作业几乎没有，鱼获也很少。

木制机翻船的工作效率很低，很多渔业港口都需要中小型渔船进行迭代。

李学武这才来津门，是想要亲自看一看渔业、船业发展情况的。