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第二百四十二章 车阵所想（第2页）

匈奴对付武刚车，只有围困骚扰，武刚车首尾相连，不能移动，等汉军想解开车阵离开，匈奴立刻扑上，等汉军要还击，匈奴走立刻在汉军箭雨来临之前退去。

匈奴骑兵用这种不攻也不退死死盯守骚扰的方法，直到汉军弓弩用尽，粮草水源消耗殆尽，活活被围困而死，这是匈奴除强攻外，最好的消灭武钢车阵的策略。

然而，汉军除了步兵强大，骑兵也强大，匈奴人想派骑兵不停骚扰汉军车队，更大的可能是，匈奴人被汉军车队拖住了大量兵力，然后汉军骑兵主力去偷匈奴老家去了。

车阵随着时间推移，在冷兵器时代一直出现在战场上，哪怕到了火药开始统治战场的时代，车阵依然可以大放异彩。

明朝戚继光将军发明了偏厢车，即车子一边的车厢很高，一边高度正常的特种车辆。

偏厢车阵依然是用来对付骑兵的，车厢高的那面对外，用来防御骑射，低的那面高度低，便于士兵攀爬上下活动。

因为明朝已是冷热（喵）兵器交替的时代，戚继光将军还在偏厢车上专门设置了架射炮台的地方，可以放虎蹲炮之类的轻型火炮，大大加强了车阵火力。

偏厢车，在汉末的技术条件下，可以有的啊。

只用把一面的车板做高一点就能起到很好的防护作用，另一面的车厢照一般高度去做，一者节省材料，二是节省板车的重量，三是对内的那一侧车厢高度较低，士兵爬上去比较省力。

与车辆有关的事，不还得归木匠营管，还是李孟羲的事。

看来，得让木匠们再做一些新的改造，比如把板车一边的车厢做高一点，那么到底做多高才能防御住一个全速冲击的骑兵的纵跃呢？

没有战马跳跃能力的数据，就没办法做出合适高度的偏厢车，看来得跟关羽寻求帮助了。

而且，偏厢车偏左高一点儿好，还是偏右高一点好，其实偏左偏右应该制造难度也好，实战中布置车阵也好，优势是一样的。

但是，结合其他因素，优势是不一样的。

现在全军的交通规则是，全部靠右走，板车也是靠着路的右边走。

假设极限状态——路的宽度只有一辆板车横起来那么宽，而两边都是山，突然遇敌，这是立刻需要一辆板车横起来堵在路中，挡住敌军。

如果车厢高的那边车厢也在右边。

因为板车贴着路右边走的，要把板车横起来，高的那边车厢对敌，只用拉着车头，把车头朝向向左转动九十度即可。

而若是，高的车厢在左侧，那么，要调转车厢对敌，需要把车尾倒九十度。

无动力车辆，倒车可比正着拉车难多了，尤其是车辆上装的东西很重，牲口只有向前拖拽才能发力的情况下。