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中国古代航海技术浅论转载（第4页）

我国古代用香枝（也叫香漏），西方近代用沙时计（也叫沙漏），两者实在是异曲同工。

我国至迟在唐代末年已有测深的设备。

一种是“下钩”

测深，一种是“以绳结铁”

测深。

深度达到六十多尺，这还是浅水测深。

再稍晚一些，有记载说用纲下水测深，“纲长五十余丈，才及水底。”

纲是大绳，五十多丈，在已是深水测深了。

南宋末年吴自牧的《梦粱录》上说：如果航海到外国做买卖，从泉州便可出洋。

经过七洲洋，“船上测水深约有七十余丈”

。

当时测水这样深，可见我国宋代已经有比较熟练的深水测深技术了。

宋代已经有针路的设计。

航海中主要是用指南针引路，所以叫做“针路”

。

记载铁路有专书，这是航海中月积月累而成。

这些专书后来有叫“针经”

，有叫“针谱”

，也有叫“针策”

的。

凡是针路一般都必写明：某地开船，航向，航程，船到某地。

航向的名称有下列各种：单向的，叫单针（也有叫丹针的），或叫正针。

双向的，以相邻两向并称，就是上文提到的缝针。

两个航向合称时，有四种情况：第一，先单向后双向；第二，先双向后单向；第三，两个都是单向；第四，两个都是双向。

还有超过两个航向合称的。

航程都用更计算。

船到某地，就用四种不同称号：第一，平，并靠的意思；第二，取，经过的意思；第三，见，望见的意思；第四，收，到达的意思。

船舶在晚间航行时，要把牵星记录写入针路里。

又在航行过程中还要不断测量水深，也要写入针路。

现在把明代《筹海图编》记载由太仓到日本的针路举例摘录如下：“太仓港口开船，用单乙针，一更，船平吴淞江。

用单乙针及乙卯针，一更，平宝山，到南汇嘴。

用乙辰针出港口，打水1六七丈，沙泥地是正路，三更，见茶山。

自此用坤申及丁未针，行三更，船直至大小七山，滩山在东北边。

滩山下水深七八托2，用单丁针及丁午针，三更，船至霍山。