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第467章 京津高铁开建（第2页）

当然，高速磁悬浮技术可能相当长一段时间内在我国交通领域难以立足，但是赵一对低速磁悬浮技术还是比较在意的。

因为赵一想要将低速磁悬浮技术运用到我国的地铁上面来，一是地铁就是以人员运输为目标，不需要考虑货运问题。

二是地铁线路相对封闭，不需要考虑兼容问题，这一点是赵一觉得地铁比较适合使用低速磁悬浮技术的重要原因。

三是磁悬浮地铁的噪音非常小，只要解决了磁场溢出问题，非常的适合城市运营，沿线周边居民生活相对较舒适。

四是低速磁悬浮的转弯半径和爬坡所需距离远小于地铁，这就造成其占地面积要小于普通地铁许多，事实上节约了征地和拆迁带来的成本问题。

当然，想要将中低速磁悬浮技术运用到地铁项目当中来，也有诸多的问题需要解决，一是建造成本问题，这一点是最重要的建设依据了。

不过赵一手里有一套比较成熟的中低磁悬浮技术，能够解决这些问题，而且由于研发成本较低，研发这一块就节约了大量的成本。

二是降低磁悬浮运营成本，同时提高其载客数量，要知道地铁运营成本和建设成本同样重要，如果运营成本太高，将会面临持续性的亏损状态。

同时地铁需要具备高载客量的特性，坐过大城市地铁的人对此深有体会，每到上下班高峰期，地铁车厢里都是人挤人，目前的磁悬浮技术是无法做到高载客量的。

其实磁悬浮技术成本高低，就在于维护超导体的成本问题，如果有常温超导体，那么就不需要花费成本来维持低温，以维护超导体发挥作用。

当然，常温超导体属于黑科技级别的，赵一手里虽然有这些技术，但是他并没有打算立即拿出来，因为这属于战略级别的技术，不仅仅只是用于磁悬浮上面。

所以他会拿出来高温超导体技术，虽然这么做不可避免的提高了磁悬浮地铁的运营成本，但是却可以避免给他带来很大的麻烦。

而且高温超导材料还必须能够大规模制备，降低生产环节的成本，就等于降低了磁悬浮地铁的建设成本。

虽然京津高铁项目的开建仪式，赵一没有去，以事务繁忙给拒绝了，但是却在家里花费了几天时间，整理了一套中低速磁悬浮列车技术，交给了中国轨道车辆公司。

同时将其中涉及到的各种关键技术，分别交给了他旗下的各个企业，让他们配合中国轨道车辆公司，尽快将中低速磁悬浮列车给研发出来。

他之所以这么火急火燎的进军中低速磁悬浮列车领域，就是因为随着我国城市化建设的加速，地铁将来成为中大型城市必不可少的交通方式。

而且我国未来的人口规模比前世要大得多，将会有更多的大型城市出现，地铁的需求必然也要比前世高得多。

按照赵一的规划，未来全国将会拥有150多座中大型城市，这些城市未来都会上马地铁项目，才能够有效的缓解交通拥堵问题。

当然，为了解决未来交通问题，在新城建设的时候，中国房屋公司已经将相关的问题考虑进去了，例如建设数量众多的地下停车场，未来不允许汽车随便停在马路边上。

同时也会建设数量众多的人行设施，尽量避免人车合流的问题，加快车辆通行速率，同时也减少人行等待时间。

除此之外，就是配合智能城市大脑，根据交通拥堵情况，智能控制红绿灯的时间间隔，加速交通流通效率等等措施。

其实交通拥堵最主要的原因还是人为操作造成的，所以未来自动驾驶也将会在城市交通中扮演重要的角色，配合智能城市大脑，可以大幅度减少交通拥堵问题。

就在我国宣布第一条超高速铁路京津高铁开建的时候，给日本带来了非常大的震撼，日本相关企业和政府甚至第一时间就和我国相关部门沟通，想要加强在这方面的合作。

日本那边有这么快的反应速度，主要还是这些年来，在各个领域都感受到了我国日益强大的高科技实力，导致他们对这个消息的怀疑是最低的。

要知道，我国在汽车产业和半导体产业上面的发展速度，日本作为邻国是感受最深的，同时也是在这两个领域感受到最多痛苦的。

在我国超高速铁路出来之后，日本上下基本上对此没有怀疑，而是想要第一时间进行合作，如果能够获得相关技术，当然就更好了。

但是我国现在不同往日，虽然人均经济水平相比还是较低，但是在其他方面的各项表现，都可以用亮眼来形容了。

特别是在我们拥有全部知识产权的超高速铁路上面，根本就不需要和日本方面进行合作，所以合作请求就被我国以还未进行实际运营测试给拒绝了。

因为我们非常明白，在当前背景下，想要将超高速铁路出口到国外，难度是非常大的，这个合作请求也只不过是个幌子而已，没有必要浪费时间。

就算是有人对超高速铁路有着急切的需求，也不会还没有经过实际运营测试，就贸贸然的引进超高速铁路项目，毕竟建设费用可不是个小数目，在任何国家都算得上是大型工程了。

除了京津高速铁路建设项目外，另一项重要的事情，就是香港房屋公司的新城正式开始运营了，这件事情虽然没有前者那么引人关注，但是对赵一来说还是比较重要的。

之前为了拿下香港的全部未开发土地，赵一可是花费了上千亿美元的资金，而这么多钱投入进去，除了账面上的增值之外，并没有给他带来更多的实际利益。

而这次香港房屋公司的元朗区新城开始运营，终于是让香港房屋公司有了第一个自己的项目，正式标志着香港房屋公司的运营模式走上了正轨。

根据这半个月来的运营情况来看，各项表现都符合预期，不管是商业地产项目的出租率，还是住宅地产的出租率，都达到了香港房屋公司的预期，甚至还有超越。

由于诸多商业企业的入驻，导致商业地产的出租率达到了近8成，而住宅出租率更是接近9成，未来全部出租出去只是时间问题。

如果全部出租出去的话，即使单位面积价格较低，但是每年也可以给香港房屋公司带来上百亿港币的租金收入。