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第187章 移动的别墅（第2页）

一转眼到了10月8日，今天是黄奕华飞台湾的日子。

这次黄奕华准备乘坐自己的私人飞机飞台湾，年初向波音订购了一架747和一架767。

刚好有一架747是现成的，在经过一番个性化改装后，终于在9月初交到了黄奕华手上。

说起波音747，又称为“珍宝客机”

，同时拥有“空中女王”

的美誉，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，可搭载多达600名旅客，航程可达一万三千公里。

在空客A380客机进入市场前一直是国际最主流的客运机型。

波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。

当1969年2月，波音747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过十亿美元，超过公司本身净值。

然而，已有26家航空公司下单订购了一百五十架波音747，每架飞机价值2500万美元。

刚开始时泛美总裁胡安·特里普担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。

为免血本无归，波音747对波音和泛美来说都是一场豪赌，结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。

1969年后没多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够装满乘客。

更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更上涨了10倍。

泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班的747飞上天空而付诸东流，终于因日后的经营不善使之一蹶不振。

石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。

在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，而黄奕华所买下的正是原该属于泛美航空公司的其中一架。

泛美航空公司在波音的订单中尚有4架没有交付，由于长时间的亏损，泛美航空甚至宁愿交违约金，也不愿接收这4架飞机。

可其中有一架已经生产出来了，就当前的环境，也找不到有哪家公司愿意接手，为此泛美航空跟波音已经进行了多次谈判，均没有结果，就在这个时候，黄奕华提出要订购一架747和一架767，这让两家公司喜出望外，经过一番谈判，黄奕华以3000万美元买下了这架原属于泛美航空的波音747，条件则是波音公司按他的意愿对机身内部做重新的装修。

经过重新装修的机身内部，只保留了60个座位，同时增加了两个休息室，一个办公室，至于原有的酒吧和餐厅都保留了下来，而在飞机下层则增加了一个车库，可同时安放3辆加长林肯。

可以说，黄奕华的这架专机简直就是一栋移动的别墅。

在接到台湾方面的邀请时，黄奕华就对办事处的负责人作了通报，申请了自己汽车在台的临时牌照。

黄奕华之所以摆出如此大的排场，也是认真考虑过的。

按道理闷声发大财才是最佳的处事方式，不过黄奕华相信，自从他大肆收购了各大公司的股份，特别是创办了娱乐传媒集团后，他就再也低调不了了，除了那些早已隐藏的资金外，估计他的所有资产美国政府早就已经搞得清清楚楚的，也同时一起了一些有心人的注意，而这其中就包括台湾当局，也因为这个缘故，台当局才会如此重视他。

基于这些原因，既然没办法保持低调，那就干脆高调到底，这样反而会对他有益，所以他才摆出了这么大的排场，而且他已经下了决定，以后出行就保持这样的排场。

此次随行的除了胡因梦这个首席秘书外，还有路易斯·郭士纳等一干电子工业公司的负责人。

在电子工业公司成立之前，黄奕华就有了在台湾建厂生产主板的计划，趁这次访问台湾，黄奕华打算干脆就把自己的善意充分表达出来。

所以虽然电子工业公司刚刚开业，还有很多的工作需要路易斯·郭士纳，但黄奕华依然把他带上，反正也就四五天的时间，对公司的运作影响不大。