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第71章 机械动力（第2页）

这位常年在德国工作和生活的美国人讲着一口流利的德语，他反应奇快地回答道：“不，当然不我相信德队用不了多久就可以打败苏联人，这是毋庸置疑的同样的，我对‘梅铁尔’的综合用途推崇至极，相信即便是在和平时期，它在寒带、热带乃至丛林都大有用途”

sd.kfz250和251型半履带式装甲车的综合作用固然十分突出，但是作为一款专为战场而设计的装甲运兵运输车，它的成本远远高出普通的卡车，所消耗的大量生产资源和劳动力工时也制约了它们在产量上取得进一步突破——到目前为止，国防军装甲车辆的总拥有量还不足2万辆，除去从法国、比利时和英国等国家缴获的，德国自产的轮式装甲车和半履带式装甲车只有1.5万辆，按照国防军440万地面部队和近300个师的编制，配置比例远远达不到理想的机械化程度。

在一线的步兵师甚至是装甲步兵师中，骡马车辆依然是不可或缺的运输工具

看着眼前这个对自己毫无畏惧之意的美国人，罗根冷笑道：“你很聪明，也很狡猾要说你对德国最大的贡献，莫过于将机械流水线技术带到了德国，使得欧宝卡车产量与其他德国企业的总和相当”

也许是老美的神经比较大条，也许是商人对利润的看重甚过于人格，戴着金边眼镜的中年人热情洋溢地笑着说：“若是能够得到贵国政府的许可，我们完全可以用更少的资源和更短的时间生产出质量优良的军用车辆”

罗根当然知道这所谓的军用车辆甚至包括战斗用的装甲车，而早在美日开战之前，美国通用就已经开始为美国陆军生产这些军用车辆了——技术不是问题，资源和劳动力更不是问题，问题在于德国政府一直对这家由美资控制的企业心怀芥蒂，在技术和订单方面都完全倾向于纯正的本土企业。

虽然一点都不喜欢眼前这个美国人，但罗根灵机一动，低声问说：“按照欧宝现有的规模，若是转产轮式装甲车和半履带式装甲车，年产量能够达到多少？”

老美显然心中有数，他迅速回答道：“若是全力以赴，我们能够让德国的装甲车年产量翻一番”

这个答案虽然未经考证，可还是让罗根唏嘘不已。

也难怪美国参战后通用汽车在短短三年多的时间里就为美队生产了超过80万辆运输汽车和1.5万辆坦克，其中仅2.5吨的运输卡车就达到了56万辆之多。

相比之下，整个德国的汽车工业在仅6年的战争期间也没能制造出如此数量的汽车

罗根试探性地问：“若是我们以授权生产的方式将四号坦克的技术交给你们，能保证每年2000辆的产量吗？”

老美顿时瞪大了眼睛，在他的观念里，德国人很少在完全没谱的情况下说出一句话来，他下意识地抓了抓下巴，很快回答：“只要经过最初几个月的适应期，后面就可以保证每个月至少200辆的产量”

对方的信心越是充足，罗根将欧宝收归德国的想法越是强烈，同时，他也更加迫切地希望德国的其他工业企业尤其是军工企业能够将机械流水线技术引入到各自的生产当中——由于生产经营理念而非单纯技术的缘故，目前德国还只有大约四分之一的工业企业采用了在美国已经非常普及的机械流水线技术

想法是明确了，但实施起来却不是那么容易的。

想来想去，罗根想起了一个非常重要的人，那就是帝国总理府的设计者、曾短期担任军备部长的建筑师施佩尔。

在常人眼中，建筑设计与组织能力之间似乎没有什么明确的联系，然而宏大的帝国总理府只用了很短的时间完成施工，在这其中，总负责人施佩尔出色的组织天赋就已经获得了希特勒的高度认可，接下来又将抢修前线机场的重任交托于他，而施佩尔又一次用事实证明了自己的才华，为“海狮行动”

的成功做出了极为关键的贡献

自从希特勒遇刺身亡之后，罗根再未与施佩尔谋面。

待手下人报告说施佩尔正在柏林大学任教时，他在倍感意外的同时，亦有种“一朝天子一朝臣”

的感慨。

当年红得发紫之人，在同僚们眼中却是羡慕嫉妒恨的集合体，一旦他失去了依靠，便恨不得将其踩在烂泥潭里不得翻身。

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