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第三十一辑 数风流人物还看今朝（第12页）

神五返回舱着陆后，其轨道舱仍然留在太空中继续运作，通过将多个轨道舱衔接，就有可能建成太空站，开展太空科学实验和应用技术研究。

此次中国首次载人航天飞行圆满成功，使中国成为继美国、俄罗斯之后第三个依靠自己的力量成功将航天员送入太空的国家，显示出中国的航天科技已达到国际尖端水平，中国跃身成为世界第砚航天大国。

中国人数千年来的飞天梦想终于得以实现，中国的国际声望大为提高。

2004年，中国科学技术奖励大会在北京举行。

钱学森格外看重，如今已年过七旬的中国工程院院士、中国载人航天工程总设计师王永志从中华人民共和国国家主席胡锦涛手中接过2003年度国家最高科学技术奖，这位被誉为“中国实现千年飞天梦想第一人”

的科学家说：“这是全体航天人的荣誉，我是代表他们来领这个奖的。”

●青藏铁路的通车

1973年12月29日，晚年的毛主席在会见尼泊尔国王时，对这位隔着青藏高原的邻国国王说：“中国将修建青藏铁路，不仅要修到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，通到加德满都去。”

1984年，建成了青藏铁路的西宁至格尔木段。

位于青藏高原腹地的格尔木被视为连接西藏和新疆同甘肃的战略要地，它是西部几条公路线的交汇处，但是从格尔木铺设铁路到日光之城拉萨，仍然是一项浩大的工程。

当时的铁逆部部长傅志寰在陈述修建青藏铁路中的难题和解决之道时说：横在我们面前的是三道世界难题，多年冻土、高山缺氧和环保间题。

世界级的高原冻土难题，我们基本解决了：对于青藏高原上脆弱的环境问题，我们有了全新的认识……修建青藏铁路万事俱备，于是，党中央一声令下，这项耗资330亿元的工程终于在2001年的6月29日动工了。

在建造青藏铁路的过程中，只大世界性难题的破解始终是人们关注的热点。

首先是高原缺氧。

青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅为海平面的50%左右，极端气温可达-40℃。

青藏铁路沿线设立了医疗机构115个，上场的医务人员600多名，职工生病能在半小时之内得到有效治疗。

沿线还建立了17座高压氧舱。

由于安全措施有力，建造铁路过程中未发生一例高原死亡事故。

第二是冻土难题。

冻土是指温度在0℃以下含有冰的各种岩土和土壤。

冻土会在冬天体积膨胀，夏天融化时体积缩小，建立在冻土之上的路基就会破裂甚至塌陷。

青藏铁路的修建需要穿越550公里的多年冻土。

很多冻土专家在西北研究数十年，终于解决了这个问题。

第三是环境难题。

青藏铁路建设中用于环保的投资大约为11亿元，全线建设了33个野生动物通道，并且尽量避免破坏原有的植被。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。

其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。

格尔木至拉萨段、自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里。

2006年7月1日，历经5年艰辛，青藏铁路全线开通。

一代伟人的宏伟计划实现了！

上万名居民拥入拉萨火车站，从北京到拉萨、从上海到拉萨的火车票甚至一票难求。

在青藏铁路开通的庆祝大会上，中华人民共和国国家主席胡锦涛称青藏铁路是“社会主义建设的又一个伟大成就”

。

据统计，截至2008年6月30日，青藏铁路已迎送旅客282万人次，运送进出藏物资超过160万吨，为青海和西藏两省区经济、社会的发展注入了强劲的动力。

●全面取消农业税

2005年12月29日，十届全国人大常委会第十九次会议今天高票通过决定，自2006年1月1日起废止《农业税条例》，这意味着在中国延续两千多年的农业税正式走入历史。

农业税作为一种在农村征收、来源于农业并由农民直接承担的税赋，在中国延续了2600年之久，其间共经历了五次大的调整和变化：第一次是由夏商周时期的劳役地租，改变为春秋战国时期以亩计征的实物地租；第二次是由秦汉时期按土地产量分成的比例地租，改变为魏晋至唐前期按土地数量缴纳的定额地租；第三次是由魏晋隋唐时期的租调制调整为唐中后期的“两税法”

；第四次是由唐后期的“两税法”

改变为明代计亩征银的“一条鞭法”

；第五次是由明代的“一条鞭法”