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第四百七十三章 守礼怀恩（第4页）

漕运始于秦始皇，自古有之。

有清一代显得更为突出。

浙江素称鱼米之乡，所担负的漕运任务自然繁重。

在19世纪50年代，浙江“正耗漕米为100多万石”

，而在当时，全国漕粮是400多万石，浙江一省就要占全国漕粮的四分之一。

浙江的漕米以前是通过大运河运送的，而从1851年太平天国起事后，内河漕运已经阻断，于是，户部仿效元朝。

改内河漕运为海运。

自古便有海运传统的宁波商船，便成了漕运的主力。

航运业是宁波人主要的也是最擅长的经营行业之一。

宁波人有着从事沙船、帆船运输的有利条件。

宁波地处浙东沿海，优良的港口条件和内河外海的便利交通，使宁波造船业一贯发达。

“造小船一只，只需数金，鄞、镇沿海之民，稍有本力者。

一家自数只、数十只不等。

自清代以来，宁波便形成了海上运输的两大船帮：“南号”

和“北号”

。

当时由镇海出口，由定海而南下，则为南洋，由定海而北上，则为北洋。

南号商船只走南洋。

北号商船只走北洋。

南号船帮最初主要由福建、广东在宁波的商人组成，采购福建木材，从事贸易。

北号最初则由江苏、山东在宁波的商人组成，采购山东特产枣、豆、油等。

道光年间，宁波港出现了繁荣势头，商业船帮总数不下六、七十家，约有大小海船400艘。

五口通商后。

外国航运势力大举入侵中国，轮船排挤帆船，到了1850年，南北号商行只剩下20多户，木帆船100余艘。

正当宁波的船主们愁苦不已的时候，商机到了。

浙江漕运改为海运了。

商人们抓住机会，迅速修造船只，木帆船大量增加。

呈现兴旺景象。

1853年，浙东首次海运漕米入津。

宁波300多艘沙船、卫船中的180艘被雇佣运送漕粮，其中北号一个商行能单独派出6艘船以上的就有11家。

当年便由鄞县、镇海、慈溪三邑九户北号船商捐资10万，在宁波江东木行路建成了“辉煌煊赫，为一邑建筑之冠”

的甬东天后宫和庆安会馆。

这是北号商船帮事业发达的象征。

“北号商家自置海船，大商一家十余号，中商一家七八号。

小商一家二三号。”

应付官差的办法是：“由商自派，以三股之二当差，以一股自留运货。”

咸丰年间，宁波南北号商船达到了鼎盛。